抗日战争时期，祖国西南边陲硝烟弥漫的战场上，天上是飞虎队的空中物资援助路线，地上是由中缅两国军民用鲜血和生命筑就的滇缅公路，我们以顽强的意志和极大的牺牲，沉重地打击了侵略者，成功挫败了日寇妄图从西南侵略中国的战略意图，守护了国土。  

 

为了缅怀这段历史，在Jeep品牌创立78周年之际，每日车讯跟随Jeep一起，重回当年弥漫着硝烟的战场，重走当年Jeep车曾经走过的史迪威公路。

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重温品牌历史

第二次世界大战期间，美国军方表示需要这样一类车型以应对战事的需求：这款车要能爬坡，能拉野战炮，能在各种天气条件下穿越任何地形，时速最高要到90公里/小时，要拥有稳定稳定的四缸发动机，价格还不要太贵，制造成本不能超过2500美元。

 

随后，第一批Jeep车型很快就被研发出来，并迅速生产投入到战场上，成为各大战场上的“常客”。到1944年盟军在诺曼底登陆时，乘坐Jeep车已成为战场上最靓丽的一道风景线。

 

连巴顿将军都毫不吝啬对Jeep的赞美：“它是我见到过最坚韧、最顽强的机械。它和坦克、军舰不同，是有生命的，在和平年代它还会生存下去。”

 

可以说，没有战争，或许就没有Jeep这个汽车品牌。屹今为止，在战争中经受考验并一路走过来的Jeep已经有78年的荣光岁月了。

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重返滇西战场遗迹

这一次，Jeep集结了四川、云南、广西、贵州和重庆等五省市的自驾车队，以重返滇西战场遗址，重走史迪威公路为主题来庆祝Jeep品牌的78周岁生日。

 

在离开高速公路过后，我们经过一段省道，进入了非铺装道路，在经过保山红旗桥边境检查站后，终于来到了打响滇西抗战第一枪的惠通桥。

 

这座著名的桥梁曾经历了“一炸一建”的过程。

 

“一炸”是1942年5月5日，为了阻拦来势汹汹的日军，中国军队毅然决定炸毁惠通桥，以凭借怒江天险，阻击日军，打破其向昆明甚至重庆进犯欲灭亡中国的战略意图。

 

“一建”是指1944年的滇西抗战中，为了突破一直久攻不下的日军依山而建的松山堡垒，中国远征军工兵部队突击抢修惠通桥。桥修通后，源源不断的物资和人员通过这座桥运达怒江对岸，有力地支援了抗日战争。随后中国军队采用掘地道至松山敌军地堡下面，埋上大量炸药，把负隅顽抗的日本侵略者以坐“土飞机”的形式送上了西天。据悉，知名的战争题材电视剧《我的团长我的团》就是以滇西抗战为背景拍摄的。

 

当我们在战斗遗址面前缅怀先烈时，深知和平美好的生活来之不易。

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重走史迪威公路

1944年，在美国的支援下，抗战时期的陆上援助生命线滇缅公路修通。这条公路又称为史迪威公路，始于印度东北部，终于中国云南昆明。这条路上，最著名的莫过于我国云南保山和腾冲之间的高黎贡山段了。

 

那时候，中国远征军工兵部队，一边修路，一边与不断进行骚扰破坏的日军作仗。

70多年后，我们驾驶着Jeep车型，重走这条道路，感受当年的艰险岁月。

 

在离开腾冲后，我们进入了高黎贡山，此时，Jeep旗下车型强大的性能就展现出来了。无论是指南者、大指挥官，还是以通过性能强悍著称的牧马人和大切诺基，均能沉着应对高黎贡山里路况复杂的史迪威公路，轻松通过。在普通硬化道路上时，就以两驱模式通过；遇到坡度、泥浆路等复杂路面时，就启动四驱，沉着应对。

 

这段公路以弯多，坡陡，路窄而著称。更令人心跳加速的是，公路的一侧是陡峭的山崖，公路的外边则是无任何护栏的悬崖，驾车时稍有不慎，要是冲出路基，基本上就是车毁人亡的下场。

 

迎着前车扬起来遮天蔽日的尘土，我们一行耗时五个多小时，终于有惊无险地翻越高黎贡山。在看到潞江坝服务区展出的当年行驶上史迪威公路上的初代Jeep车型时，更是让我们对这个品牌心生敬意。  

 

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重塑品牌基因再出发

近年来，随着城市SUV风潮的兴起，一直以硬汉风格示人的Jeep品牌也与时俱进，愈发呈现其温柔的一面。如去年上市的大指挥官，在保持越野基因的同时，也不忘用更贴近消费者的人性化功能来拥抱它的用户。

 

正如Jeep的核心理念“不是所有SUV都叫Jeep”一样。也许有的功能，你购车后一两年都用不上一次。但是正是这份稳稳的守护，让驾驭它的人敢去挑战未知的征途，而不被车的性能和通过性所束缚。

活动已告一段落，我们将各自踏上自己的归途。度过78岁生日的Jeep，也翻过自己辉煌的一页，继续开始新的征程。