很难想象，优雅、实用、环保这三个属性会同时出现在一台车上，不过这三个看似毫无关联的词汇用在我们今天试驾的这台车上的确是再合适不过了。在经历了35年、8代车型的发展后，克莱斯勒推出了大捷龙PHEV，这也使得它再次开创了先河，成为全球首款搭载插电式混合动力系统的豪华MPV。作为市面上唯一可选的新能源豪华MPV车型，大捷龙PHEV究竟能不能满足高端用户对于消费升级的需求呢？在本篇试驾文章中，我也将会从这三个维度为大家进行深度解读。

优雅也可以用来形容一台MPV

很难想象优雅一词会用来形容一台MPV车型，不过当我见到大捷龙PHEV时，这的确是它留给我的第一印象。大捷龙PHEV在外观部分沿用了汽油版车型的最新家族式设计风格，整体设计相较于老款车型有着翻天覆地的变化，最明显的区别就是新车造型更加圆润，车身线条也更加流畅，一些细节元素的加入也让这款MPV显得并不臃肿。

仪表盘的造型较为传统，两侧为实体表盘，中间则有一块尺寸可观的彩色显示屏，与一般燃油车不同的是，两侧指针分别显示的是能量输出百分比以及油量信息，其他大多数行车信息，如车速、小计里程、导航等，则被集成在了中间的屏幕当中。

中控台的核心区域由一块8.4英寸的屏幕和少量实体按键组成，下方的实体按键主要用来控制空调系统以及影音娱乐系统，而这也是日常使用频率最高的两项功能。实体按键的存在便于驾驶员实现驾车时的盲操作，有效减少了中控系统对于驾驶员注意力的分散。

大捷龙PHEV(参数|图片)的中控娱乐系统功能较为丰富，支持苹果CarPlay以及百度CarLife功能，在通过USB连接手机后便可以使用，另外其娱乐系统的流畅度以及清晰度都能够令人满意。

比较有意思的是，车辆带有倒车影响功能，但却并未配备倒车雷达，也就是说在倒车时中控屏幕会显示后方影像，但没有声音提示，对于这样一款车长超过5米、宽度超过2米的MPV来说，在倒车时没有雷达的辅助，还是有些难度的。

MPV——实用的代名词

MPV车型一直是实用的代名词，而空间表现则是衡量其实用性的最佳标准之一。想必大捷龙PHEV的空间表现也是大家最想了解的部分，在经过实际体验后，我可以负责任的说，这款车在空间上的表现非常出色，无论是在乘坐空间、储物空间还是内部空间的灵活性方面，大捷龙PHEV都能够令人满意。下面我们先来看看乘坐空间。

虽然说，大捷龙PHEV在空间上能有这样的表现也并不令人意外，不过能够保证三排乘客均有舒适的乘坐体验的确不易。而在对第二排乘客的照顾上，大捷龙PHEV也做得非常到位。两块10.1英寸的独立显示屏加小桌板的设计可以满足第二排乘客在多种使用场景下的需求，娱乐、办公两不误。

丰富的储物空间是MPV车型的一贯特点，大捷龙PHEV也不例外，基本上在车内任何角落，你都能找到容积可观的储物格，所有随身携带的小物件都能够得到很好地安放。

装载能力和空间变换能力也是考量MPV车型的重要指标。大捷龙PHEV的后两排座椅都可以进行隐藏或拆卸，另外第三排座椅还支持4/6分放倒。即便是在三排座椅均打开的情况下，后备厢的容积依旧可观，放下2-3个20寸登机箱也不在话下。

而在收起第三排座椅后，装载能力会进一步得到提升，全平的地板也使得装载货物时更加方便。当然，如果您觉得这样的空间还是不够，还可以选择将第二排座椅向前翻折或直接拆除，此时车辆的最大装载纵深可达2.6m。

这还是一台环保的豪华MPV

其实环保一词用在大捷龙PHEV上也并不难理解，毕竟这是全球首款采用插电式混合动力的豪华MPV。而说到大捷龙PHEV的混动系统，那可是大有来头。这套插电式混合动力系统已经连续两年（2017/2018）获得全球十佳发动机称号。作为豪华MPV中唯一拥有插电式混合动力版本的车型，大捷龙PHEV在混动技术上的确有着不俗的表现，下面我们就来看看这套混动系统的工作原理。

该混动系统由3.6L自然吸气发动机+双电机电驱变速器+电池组构成。首先，在发动机部分，大捷龙PHEV依旧使用了3.6L V6自然吸气发动机，不过在调校上与普通燃油版车型有所不同。PHEV版本车型的发动机采用了阿特金森循环，压缩比也由11.8提升至12.5，这也使得其拥有更好的燃油经济性。不过在综合最大功率以及扭矩上，大捷龙PHEV相较普通燃油版车型略有下降。

大捷龙PHEV使用了名为Si-EVT(Single Input Electronic Variable Transaxle)的双电机电驱变速器实现对动力的分配，双电机加行星齿轮组的功率分流结构也是目前比较主流的设计方式。这套动力分流装置拥有两个电机，其中功率较小的电机负责启动发动机、发电以及辅助另一台电机驱动车辆，而功率较大的电机则是真正意义上的驱动电机。

车辆所搭载的锂离子电池组来自于LG，其容量为16kWh，该电池组由16个电池包组成，总重量168kg，容量较大的电池组也为其带来了68km的纯电续航里程。由于大捷龙PHEV有着车身尺寸上的优势，所以对于动力电池的放置也是得心应手，整个电池组被放置在了第二排座椅的下方，完全没有对车内空间产生影响。另外，在充电部分，通过240V/30A的充电桩充电，2.5h即可完全充满，而通过家用的10A电源充电则需要8h左右。

大捷龙PHEV的驾乘感受符合豪华MPV的标准吗？

首先要说的一点是，不同于大多数新能源车型，大捷龙PHEV并没有提供丰富的驾驶模式供驾驶者选择，甚至无法锁定EV纯电动模式行驶，虽然这并不符合我们对于插混车型的一般认知，但这样的设定也使得我们在日常驾驶时更加省心，不用考虑该选择哪种模式行驶，一切交由车辆控制即可。唯一可供切换的就是L挡，也就是能量回收增强模式，在该模式下，车辆的动能回收力度会有所增加，并且发动机也会在适当的时候更多的为电池组充电，以供后续使用。

而在D挡模式下，虽然我们无法锁定EV纯电动模式行驶，但车辆的设定依旧是倾向于使用纯电动进行驱动。在电量充足的情况下，只要驾驶者不踩“地板油”，车辆都会保持纯电动行驶的状态，即便是在车速达到80km/h左右时，发动机也不会轻易介入。

即便是在表显电量为0%时，车辆仍会保留部分电量，供行驶使用。但此时发动机介入的频率会大幅增加，当然，这是我在紧盯中控屏幕上的动力流显示后得出的结论，如果不是系统的提示，驾驶者很难感觉到发动机是何时介入的，可以说在动力切换的平顺性上，大捷龙PHEV有着很好的表现。

有着3.6L V6发动机保底，可想而知大捷龙PHEV的动力储备也是非常充沛。3.6L发动机+电动机的组合推动这台整备质量超过2.3吨的大家伙毫不费力，加之较轻的转向力度，你甚至可以用轻快来形容它的驾驶体验。唯一的不足来自于能量回收系统，即便是在D挡下，车辆的能量回收动作也比较明显，尤其是在松开油门的一瞬间，动能回收系统所带来的拖拽感还是有一丝突兀。

在底盘和悬架表现上，大捷龙PHEV展现了一台50万级别MPV应有的水准，舒适性是它的唯一诉求。路面上的大部分振动都会被悬挂过滤掉，即便是在经过连续颠簸时，也并没有多余的弹跳出现，韧性十足的悬架营造出了其应有的高级感。当然，偏向于舒适性调校的悬架加上较高的车身，使得大捷龙PHEV在过弯时的侧倾比较明显，而这也是大多数MPV车型上都存在的通病。

总结：作为市面上唯一一款采用插电式混合动力系统的豪华MPV，克莱斯勒大捷龙PHEV在豪华性、实用性以及环保性上的表现，都能够令人满意，即便抛开它的新能源身份，大捷龙PHEV的综合实力在50万元级别的MPV车型中也有着很强的竞争力。而对于限购城市的消费者来说，大捷龙PHEV的新能源身份也意味着购车成本将进一步降低。对于大捷龙PHEV的目标消费群体来说，它可能不是家中第一台车的最佳选择，而在购置宜家宜商的第二台车时，大捷龙PHEV或许真的是个不错的选择。